グレて暴れる部品たち -- VERTOクラッチ編 -- 【 1 】

昔の純正は・・・とか。昔のAPロッキードは・・・とかの話が多くてアレなんですが・・

またまたです^^;

でもココを間違えると、せっかく部品を換えたのにすぐにダメになる・・・でも半年や一年くらいでも経っていようものなら場合によってはミニオーナーが負担するはめになるかも？

と思ったんで業者の方にもユーザーの方にも読んで欲しい話です

コレは結構前からあるんですが、もうかれこれ7-8年？けっこう多くの方が気づいていると思ってたんですが誰も書かないんで書きますね。

VERTO用 純正　レリーズシリンダー

コレは昔、AP社やデルファイ社から供給されていたVERTOクラッチ用のレリーズシリンダーです。役割がわかりにくい方は「レリーズシリンダー+クラシックミニ」とかで検索すればいっぱい出てくると思います。

あ、ミニの純正ブレーキを作ったAPロッキードブレーキの大事なとこおさらいしときます。

１９２０年代にオートモーティブ・プロダクト（AP ）って会社がロッキード・ブレーキハイドロリックって会社を買い取ります。これがAPロッキードの起源です。

稀少になってきたMK-3サーボO/Hキット

続けてＡＰ社は当時クラッチシステムの特許を数多く持っていたBORG&BECKというアメリカの会社の権利を買い取りイギリスを拠点として販売するブランド「APボーグ＆ベック 」をつくります。（ボーアンドベックの方が通ってるかもしれませんね）

で、AP社は自動車のブレーキ・クラッチを製造するヨーロッパ最大手の企業として１９９０年代までの長期にわたって君臨します。

しかし大きな波はこんな歴史的にも実績も十分な企業にも容赦なく押し寄せます・・・

とうとうAPは経営不振から１９９５年頃に看板のオートモーティブ事業部門をデルファイ という会社に売却します。しかしAPの持っていたロッキードハイドロブレーキ製造部門にデルファイがあまり興味を示さなかったために、なんとインド起源の多国籍会社のＣＡＰＡＲＯ-ＵＫ にその部門を売り渡します。そしてCAPARO AP ブレーキング （CAPAROロッキード）ができて・・・実質上のロッキードの工場、型、従業員、設計図そのほとんどがそのままＣＡＰＡＲＯに移行します。

実はこの時にねじれが始まっています。

オートモーティブ事業部門を買い取ったデルファイ社はほとんどのＡＰ社の販売権を引き継ぎました。

結果

ロッキードパーツ販売網はほとんどデルファイへ
ロッキードパーツ型・工場・製造権はほとんどＣＡＰＡＲＯへ

のこされたロッキードパーツの販売網をまかされたデルファイはブレーキクラッチパーツをどう売り始めたかというと・・・そうですCAPAROに作らせて「デルファイ・ボックス」に入れてAP純正品として売り出した。もちろん法律的にも全く問題はありません。

でもこの時、ほとんどの人がデルファイ社が全てを引き継いだと思ってました。てっきり製造工場もすべて・・・


日本法人では業務は日本APから全てが日本デルファイに引き継がれたと思います。

しかし今度は２００５年にデルファイが経営破綻してしまってから事情が変わってきます。

特に私ら英国車関係にとっては

デルファイは今まで供給してきたロッキードパーツの販売権をなかば放棄して「デルファイボックス」にロッキード製でないもの（つまりCAPARO製でないもの）も採用するようになります。

ちょっと最近のMG-ROVERと同じような感じです。

しかし製品として【　CAPARO製　】＝ロッキード製しか存在しないもの（例えばBマスターシリンダーASSYなど）はCAPARO APから仕入れて販売するが、そうでないもの・・・他のアフターマーケットメーカー品（いわゆる社外品）がいくつか存在するものはそれを品質チェックして採用するようになります。または新たに別工場で作らせるパターンもあると思います。

で、その品質管理が稀に行き届いてないモノがあるのが問題だと思うんです。

＃しかし、ここまでも話が長い(笑)

簡単に言うと今の〇ルファイ・ボックスの中身にはモノによっては昔で言う「社外品のようなモノ」が入っています。って事なんですが・・・（また今頃、伏字ですか？^^;）

そのうちのひとつに数年気になってるのがコレです。

現行デルファイ製

上面にはデルファイの焼き印が入っています。

ロッキード純正品は下の画像のように　[ ＡＰ ]　って入ってます。
違いは、シリンダー＆ピストンの仕上げとシールの耐久性です。

これはここ数年、CAPARO ＡＰ UK から輸入してますが、やっぱりモチが違います。最近の「レリーズASSYがすぐダメになる」はほぼ〇ルファイ製の話です。あとオーバーホールするときに純正のリペアーキットが使えるってのも大きい。

どちらも向こう製なんで日本製とまではいかない迄も・・・使用環境・条件にも大きく左右されますが、もし〇ルファイ製が一年ならＣＡＰＡＲＯ製は二年以上。〇ルファイ製が二年ならＣＡＰＡＲＯ製は四年以上は持つと思います。

でもＣＡＰＡＲＯ製は値段では〇ルファイには勝てません。〇ルファイ製は圧倒的に安い。〇フオクにもいっぱいでてるくらいです。

万が一〇ルファイ製を使われる場合でも絶対に〇フオクなんかは止めた方が良い です。専門店で中を分解チェックしてもらって必要なグリーシング・セットアップをして貰えばだいぶ改善されますから。

同じ問題がクラッチマスターシリンダーにもあります。状況は全く同じ・・・

人それぞれ、お店それぞれ、オーナーそれぞれに考えがあって好きな方を選ぶ！で良いとは思います・・・・・

が、こんな話に興味が有ってコレを最後まで読まれた方には、絶対的にCAPARO製の純正ロッキードのレリーズシリンダーを薦めます。





もうひとつは長さ的にむりなんで次回に続きます^^;)