シフトフィールとフィットギア・シフトレバーの話 [ 1 ] 評価の分かれ目編

ちょっと仕事がたて込んでました^^;　

さあ、もう１２月。ラストスパート、頑張りましょう！

最近、フィットギアを使ってもらう業者さん、オーナーの方が増えてきて大変ありがたいと思います。

もしご存じでない方はコチラをどうぞ
[ 意外と無名な部品たち2　]
http://do-td.tea-nifty.com/blog/2014/03/2-99c5.html
[ フィットギア商品ページ ]
http://www.do-td.co.jp/shop/40_543.html
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このフィットギア・シフトレバーをつけられた方の評価がおおよそ二つにわかれます。

まず大半の方

A)　長さ、位置、フィールも良くシフトがとてもしやすくなった。

とほぼ満点をつけてくれた方。純正レバーが付いていた車の８割くらいです。

そして、たまにですが・・・こういうレビューを拝見します
Ｂ）　シフトポジションとシフトの入れやすさは良くなったが、いまいち「カチッ」としないような・・・

これは純正レバーの２割くらいの車と・・・クイックシフトレバー等が付いていた一部の車両です。

私たちにとってコレは大変重要なレポートで見逃してはいけないポイントでもあります。


実は・・・Ｂ）の方のちょっと不満・・・・の原因はフィットギア自体ではなく他の部分にあります。

ロッドチェンジ・シフトレバーイラスト

まず順を追って説明させていただきますと

シフトレバーの遊び、つまりノブを持った時に前後左右に数センチくらいぐらぐら動く原因はシフトレバーの根元の先（エクステンション部分）についている図①（シフトレバー）ボールの減りが主な原因です。

本来は特殊な樹脂製のもので、シフトレバーに圧入されてついており、単体での部品は供給されていませんでした。

このボールの減りは仮に「数ミリ」だとしてもレバーのトップではセンチ単位のガタ・アソビになりシフト不良の大きな原因になります。


そのためフィットギアではこのボールを真鍮で製作して樹脂製になるべく近い硬度と耐久性に設定してさらに「回転可動な状態」でとりつけてあります。

ですからこのボールだけが消耗していた車の方がフィットギアをつけられると、たいていの場合は評価がA)になり満足していただけていると思います。


しかしながら・・・シフトレバーの酷使具合やクイックシフトなどの影響で上のシフトレバーイラストの②のシフトレバー・エクステンション・アイ（通称エクステンションアイ）が下の写真のように減っているものがあります。

左が減ってしまっている中古。右側は新品です。

半分から下側がエグれたように減っているのが分かりと思います。

アップにしてみると

良くわかりますよね^^;


ちなみに新品だと

さらに新品のボールに入れ替えた時のクリアランスを見ると

中古だと・・・

ボールを新品に換えても結構なガタが有るのがわかります

新品だと

かなり少なくなりますね。


程度の差はありますが、ココまで酷く減っている車輛は・・・たぶん１～２割くらいじゃないかなと思います。

ただある程度減っている車は比較的、早く中古写真のようになってしまうと思います。


ここの消耗度は１０年前ならあまり心配する必要もなかったレベルだったかもしれません・・・・

でも・・・・

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シフトフィールとフィットギア・シフトレバーの話 [ 2 ]へ続く 

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