最良の足回りのジョイントを求めて　[ ナックルジョイント編 ] 　①: 　　　　　　CLASSIC MINI PARTS のブログ　新古折中

たいへん遅くなりました^^;

ナックルジョイント編です。「最良の・・・」どっかで見たような？前にも使ったかな笑

気にせずさっそく行きます！

まずはナックルジョイントの機能ですが

簡単に言うと軸重とスプリング（ラバーコーン）を直結する大変重要なパーツです。

特にフロント部分ではアッパーアームの動きに対して軸が可動しながら荷重をうけるのでとても消耗的にも厳しい場所です。

ジョイントをばらすと

こういうボール状の頭を

こういう特殊な耐摩耗のある樹脂でできたカップ状の「ソケット」で受けて

中にグリスを留めておくために

こんなゴムで水やダストが中に混入してくるのを防いでいます。

ん～、こんなテンポで説明してるとパート５くらいになりそうなので^^;　完結にズバズバ進めます^^;

昔のＢＭＣ～２０００年までの純正ユニパート品までは頭のボールの形状、樹脂のソケットの形状、材質もすばらしく、そしてダストブーツの耐候性と伸張性も十分だったのですが・・・その「純正ユニパート品」が無くなってからはアフターマーケット品しか存在しなくなりました。

残念ながら例にもれず・・・〇ルファイ製のナックルジョイントは１００点満点でいくと５０点です^^;　（そのほかの社外品は３０点以下です^^;)

〇ルファイ製の欠点
理由1）　ボール先端の形状が悪い。グリス溜めの部分が大きすぎる。。（後述しますが、ミニ用ではグリス溜めはむしろ無くてもいいくらいです）

理由2）　そのボール先端のアールと樹脂ソケットのアールがそれぞれよくないし整合もしていない。

理由3）　そのためにグリス溜めの尖った先端部分の歯が早くから樹脂ソケットに当たって削られていく

理由4）　さらに樹脂ソケットの材質が良くないので消耗がさらに早い

理由5）　ついているダストブーツはユニパートの形状を模しているがラバーの品質が悪く、とくに伸張性がないためにアッパーアームが動いたときにソケットから外れてしまう。またはラバーに亀裂がはいって破れる。その結果なかのグリスが飛び出し水が入って・・・・ソケットがどんどん削られていく。

ナックルの鉄のボール部分がアッパーアームまで貫通してしまったナックルジョイントのトラブルが多いのはこういった原因があります。

一度、ボールが貫通してテーパー面が荒れてしまったアッパーアームは使えません^^;
面が出ないのでソケットの座りがわるくなり・・・ナックルジョイントの消耗を早めます。

こういった負のスパイラルはブログやＨＰのあちこちでとても多く見られます。

画像検索で「ミニ」「ナックルジョイント」「トラブル」で検索してみてください(^_^;)

（特にminisports製のアジャスタライド用のナックルジョイントのトラブルが多く見受けられますが・・・・当社は２５年前から色々な理由でアジャスタライドは非推奨としてきました。今回もアジャスタライド専用の太いタイプは対象外となっていますのでご了承ください。もしお困りの場合はメール又は電話にてご相談ください！）

そして現行のＭＧ－ＲＯＶＥＲ品の中身もついに・・・