そういえば・・・蔵出しパーツ・入荷パーツ⑤ 高品質オートマ・フィルターケース+オーリング
オートマ用・オイルフィルターケースを紹介します。以前からHPにも登録してあったのですが「強化タイプのフィルターケースの取り扱いは?」というご質問をいただきましてちょっと見つけにくい所にあったのに・・・気がつきました!
紹介と言っても、もう販売開始からたぶん5年以上は経ってますが・・・念のため^^;
純正品よりも精度をあげ紛体塗装(パウダーコート)で仕上げてあります。
スチール部分を0.3ミリ厚くしてOリングの押し込みとニゲを対策しオイル漏れを確実に減少させます。
日本で作られた(GRIFFIN製)高品質タイプの対策品です。
それだとほとんどの方がすでに知っていると思いますので^^; 当社でしか組めないキットを作ってみました(^^)
[ ATフィルターケース オイル漏れ対策キット 純正フィルターリング付 ] です。
付属のラージOリングは(すでに生産中止品)オイル漏れにくい純正品(グリーンマーク入り)の「グリーンリング」ですので・・・厚くなった対策品フィルターケースとの併用でしっかりとオイル漏れを止めます。
簡単に言うと、フィルターヘッド側の溝に入るこのグリーンリングが適正な「厚み」と「高さ」があるのでそれをその幅どおりに圧をかけられる「厚手のフィルターケース」との相乗効果でオイルが漏れにくくなるということです。←読み返すと簡単に言ってない気がす^^;
最近のクーパーズ製に付属している「ブルーマーク、レッドマーク入りのリング」とは違い厚さも材質も「ミニ専用」に作られていますので似ていますが・・・使うと全く違うのがわかります。
この辺の詳しい経緯は以前にブログに書いたのでこちらもご参考ください
[ オートマ・フィルターOリングの話。純正12A1591 ]
http://do-td.tea-nifty.com/blog/2015/01/post-f299.html
ちなみにブルーマークとレッドマーク入りリングはこのFA4009(GFE104)タイプのオイルフィルターを使う他の英国車との平均値で作られたので・・・ミニにはラバー高度も寸法もが・・・ほんの少しずれてしまったということです。(ちなみにブルーマークなら上手く締めれば大丈夫です。少しモチは落ちますが(>_<)
残念ながら○ーレ製のものはサイズそして・・・少し材質が違います。比較していただくとわかるのですが
ちょっと光っているラバーで少しだけプラスチックっぽい?
幅も高さも・・・少しずつ大きいので・・ヘッド面の溝から少しはみ出すのと膨らむ余裕がないですね^^; クーパーズのレッドに近いですね。
それだけかと思ってたのですが、ここ数年起きていたM社製のトラブル・・・「オイル交換後500キロ走行前後で高速道路から降りたとたんにオイルが噴出」
これはオイルの高温と高圧がかかった高速走行を長距離走った直後に起きています。昨年に同じような条件での相談が2件ありました。
なんでだろう?他にも原因が?ずっとかんがえてました・・・
写真でみえますか?
Oリングの断面にバウムクーヘンみたいな層がありますよね。これは製造時に製法的に重ねられて作られているのだと思いますが・・・おそらく「側面」からの圧力には強くなります。しかし赤字の「直方向」つまりフィルターケースで締め込む方向に対しては・・・せん断力から亀裂が起こりやすくなることが考えられます。つまり対応用途の違うラバー材が使われてる可能性があります。(でも、これは研究室で実験したものでもなく私の個人的な考えです。)
M社のフィルターエレメント自体は良い製品を作っているだけに個人的には残念です。当社でもM社のマニュアル用フィルターは扱っていますが・・そういった理由からAT用は販売していません。
でもM社製オーリングを使っても熟練したメカニックが「亀裂が起きないくらいゆるく」と「オイルがもれないくらい強く」の中間くらいで上手くしめてあれば大丈夫だとは思います。
ところで、その前出の純正12A1591グリーンリングは残念ながら当社の在庫も限られていますが、当面の間は販売できそうです。
そして、ここ数年間にこのフィルターOリングに関して数件のミニショップさんから「自社で日本製を作りたい」というご相談があったので・・個人的にできる協力はさせていただきました。
最近、製品ができあがったことをご連絡いただきましたので「条件別の耐久テスト」をさせてもらって・・・今後の対策フィルターOリングとして販売できれば良いなと思っていますのでしばらくお待ちください(^^)
とりあえず今日はフィルターケースの紹介だけと思いきや・・・・何ででしょう^^;
にしても長くてマイクロな話を最後まで読んでいただいた方、ありがとうございました!
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